距离2020年结束，还有不到三个月时间，各大汽车制造商开始陆续披露今年的预期目标。传统巨头的表现如何？

大众集团首席执行官赫伯特•迪斯(Herbert Diess)表示，该公司9月订单高于去年，他预计这种积极趋势将在第四季继续。

有迹象表明，大众正在从导致汽车销量暴跌的疫情爆发中复苏。迪斯还重申了公司今年实现营业利润为正的目标。

一、大众危机仍在

周三，迪斯在公司年度股东大会上发表了事先准备好的讲话，他表示：“疫情并未减缓公司的重组，而是加速了重组进程。”

这场大流行让全球汽车行业陷入了数十年来最严重的危机，而随着传统燃油车时代接近尾声，该行业也面临着投资新技术的压力。

今年前8个月，大众集团的全球交付量仍下降22%，至560万辆，其中在西欧本土市场的降幅最大，为31%。

不过，中国市场“拯救”了大众。

比如，一汽-大众在今年8月狭义新车零售量达到了19.4万辆，依旧稳居中国汽车市场单月新车销量宝座，并实现16.9%的同比增幅。

此外，1-8月份，大众品牌SUV产品在华销量达到50万辆左右，销量占比超过了30%。

大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示：“大众汽车品牌在整个乘用车市场以及SUV市场，在华市场份额接近15%，这是非常好的表现。”

与此同时，电动化成为大众在中国市场的“救世主”。

近日，大众汽车宣布将和上汽大众、一汽-大众和江淮大众三家合资企业，共同投资150亿欧元用于2020-2024年间在电动化和出行领域的布局。

到2025年底，大众在中国的MEB工厂将负责品牌旗下多达15款电动车型的生产，并且每年在华销售的车型中，电动汽车型将占到总体的35%。

大众的目标是，到2029年底在中国交付1300万辆电动车。

在近几年的股东大会上，迪斯也试图让投资者相信，他发起的电动汽车攻势将有助于该公司与特斯拉竞争。

相比之下，股东们的问题则完全集中在其他事情上，尤其是持续发酵的柴油丑闻，以及带来的巨额罚款。

“如何确保股市能够兑现大众集团在电动汽车领域的雄心勃勃的战略，并且不会经常被丑闻报道弄得伤痕累累？”欧洲某机构基金经理表示。

周三，检方开始对奥迪前首席执行官鲁珀特•施泰德(Rupert Stadler)和其他高管提起诉讼，指控他们涉嫌参与柴油丑闻。

尽管大众努力将其一系列丑闻问题抛在身后，但对奥迪和保时捷柴油丑闻调查仍在进行中。最近一场涉及种族主义营销活动也引起了轩然大波。

此外，该公司高层也持续在重组中，一批高管陆续辞职、降职或被重新任命。

事实上，迪斯也不能幸免。与强大的劳工代表和董事会的冲突，使他失去了直接控制公司主要业务板块（大众汽车）乘用车公司的领导人角色。

有分析师表示，“今年迪斯、监事会和劳工委员会之间的内讧，是一个关于公司运营表现、重组变革和企业重振旗鼓速度的警告。”

今年早些时候，大众汽车因为软件问题而推迟了ID3电动汽车和第八代高尔夫的上市交付，迪斯受到了内部批评。

继耗费320亿欧元的柴油丑闻罚单之后，ID3和即将推出的ID4跨界车是大众汽车面向未来进行的战略转型升级的里程碑。

尽管迪斯对于五年内投入330亿欧元打造世界最大的电动汽车制造商的愿景让人振奋，但仍有很多投资者怀疑大众集团能否平稳地从内燃机转型，并将规模化优势转化为竞争优势。

有投资者甚至表示，“不要只从电动汽车的角度看待大众。如果该公司不对过于复杂、效率低下的传统业务架构进行大胆重组，全面转向电动车将面临更大风险。”

二、丰田靠中国复苏

另一家传统汽车巨头——丰田汽车则是宣布，到2025年，该公司电动汽车的全球年销量可能会达到550万辆，比最初计划的时间点提前五年。

丰田去年在全球销售了1,000多万辆汽车，其中包括约200万辆电动汽车。“汽车电气化的进展速度快于预期，丰田认为可以更快实现这一目标。”丰田中国工程制造总裁Seiya Nakao表示。

该公司在2017年宣布到2030年销售550万辆电动汽车的计划，其中包括450万辆混合动力和插电式混合动力汽车，以及100万辆电动和氢燃料电池汽车。

不过，丰田也是有自家一本难念的经。

9月29日，丰田汽车公布8月产销数据。数据显示，丰田在8月的全球汽车销量为72.08万辆，同比下滑10.6%；产量为63.42万辆，同比下滑6.7%。

这已经是丰田汽车连续第八个月出现产销下滑的情况。

2020年1-8月，丰田的全球累计销量为523.94万辆，比去年同期下降18.7%；累计产量为463.88万辆，比去年同期减少了23.8%。

幸好，中国市场表现快速回暖。

8月份，该公司在中国的销量为16.44万辆，同比增长27.2%；产量为11.97万辆，同比增长15%。

值得一提的是，截至2020年9月，丰田的油电混合动力车型在华累计销量已经突破100万辆。

截至今年7月底，以油电混动为主的丰田电动化车型在全球的累计销量突破了1600万辆。

三、继续加大技术投资

与此同时，丰田继续加大对未来技术的投入力度。

近日，丰田宣布将创建一个8亿美元的全球投资基金，投资于自动驾驶、移动出行和智慧城市等领域的创新技术公司。

今年早些时候，这家日本汽车制造商公布了一项计划，打算在日本富士山的山脚下建造一个名为“编织城”的“未来之城”原型，以氢燃料电池为动力，作为自动驾驶汽车的实验室。

随后，丰田研究院高级开发公司（TRI-AD）宣布，从2021年1月起，丰田将扩大和改进其业务部署，成为一家全新控股公司并下设两家运营公司。

TRI-AD现任首席执行官詹姆斯·库夫纳(James Kuffner)将继续领导三家公司。在过去的两年时间里，TRI-AD负责开发丰田内部使用的驾驶辅助和自动驾驶技术。

接下来，控股公司（编织星球，Woven Planet Holdings）将拥有战略决策功能，扩大与外部合作伙伴的合作，创造新的商业模式和机会。

Woven CORE（编织核心），将继续负责开发丰田集团的自动驾驶技术，并将致力于通过开发、实施和扩大其自动驾驶技术在市场上的规模，进一步提高价值。

Woven Alpha（编织阿尔法），将探索业务扩展的新领域，孵化新的创新项目，如编织城市（丰田的未来城市概念）、Arene（未来汽车操作系统）和AMP（高精地图项目）。

丰田汽车掌门人丰田章男此前明确表示，科技公司是“我们的新竞争对手，速度比我们快很多倍”。在他看来，一场生死攸关的战斗已经在打响。

无独有偶，大众集团的Software Org（软件部门）刚刚宣布，已经签署收购HELLA Aglaia公司的摄像头软件业务。

“这对于我们的驾驶员辅助和未来的自动驾驶来说是至关重要的一步。这是大众汽车公司的核心竞争力。”迪斯在个人领英上发表评论。

按照迪斯的说法，接下来，大众集团将加倍投入更多关键软件业务开发。“我们需要在内部软件设计方面具备关键能力，以足够快地集成我们的产品。”

按照此前的规划，Software Org的第一阶段任务主要是为大众集团内所有品牌的汽车开发标准化的软件架构，并为终端销售开发数字生态系统和以客户为导向的功能。

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