SUV代替轿车成为汽车市场的主力军，这是因为SUV有着更好的通过性和更为宽敞的乘坐空间。但是许多人都没搞清楚SUV和越野车到底有什么区别，甚至有些人认为SUV就是越野车，今天我们就来分析一下，汽车市场火爆的SUV到底能不能去越野。

SUV主要以铺装路面为主

SUV为Sport Utility Vehicle的缩写，言下之意强 调的是多功能性；拥有高大的车身、相较于轿车更高的底盘与一套在性能、舒适性与油耗三者之间相折中的四驱系统，而这些设计更多地还为铺装道路而生。

进藏神器丰田普拉多

当然了，某些SUV车型在非铺装路面上的表现也是可圈可点，但真正面对恶劣的原始地貌，其稳定性依然值得商榷；不仅仅在于通过性，动力系统等方面都要纳入考虑范围，这也是很多人进藏不选择那些高大上的欧系、德系车的原因之一。

SUV与越野车“叶徒相似，其实味不同”。

一、车身强度差异

如果汽车厂家想打造一款硬派越野车，那十有八九都是会选择非承载式车身。非承载式车身最大的特征是有底盘大梁（就是那个看起来像梯子一样的东西），车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。通俗的说就是一个车壳子扣在底盘上，所以纯越野车，底盘都会非常粗壮结实，包括一些对需要干粗话，工作条件相对恶劣的车，也大多会选择非承载式车身。

不同于非承载式车身，承载式车身没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。

承载式车身

二、SUV“脱困”能力不如越野车

现在很多车的高配车型都会配有四驱，有人可能就会觉得：这对越野能力将有巨大提升。其实不是，大部分轿车，包括城市SUV的四驱都是用来提高日常道路的行车稳定性与安全性的，全时四驱或者适时四驱为多，对“脱困”的帮助比较有限。

真正跑高强度越野路况的车，四驱是最基本的配置。此外还需要这么几个辅助：

差速锁

为什么城市四驱SUV一旦一两个轮空转了就只能继续无谓的空转，而越野车就能自己脱困出来，答案就在这里。当汽车的一个驱动桥空转时，越野车能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。

扭矩放大

有些越野车会有这个功能，比如奔驰G级，扭矩可以放大3倍。听起来很神奇，其实原理一点都不复杂。知道为什么1挡总比5、6挡扭矩大很多吧？因为1挡齿轮够大，同样的一圈要旋转出更长的周长，根据功=力*距离，这条公式，同样的做功，一档的力是最大的。

所以扭矩放大，实际上就是做一个比1挡更大的齿轮出来，那么扭矩比1挡还要大就完全可能了，对于越野脱困来说，更大的扭矩是一个非常有帮助的东西。

接近角、离去角、轴距

现在相当多的车友会在意一个数据：离地间隙，因为底盘越高，就越能跑越野。这个观点当然没错，真正的越野迷还会关注另外三个数据：接近角、离去角、轴距。

接近角跟离去角的重要性，其实想一下就会明白。越野车的车轮前后都会尽可能短，以提高更好的通过性。SUV在设计上就没有这个顾虑，SUV更追求铺装路面的稳定性。

而对轴距的需求，越野车则与SUV完全相反。SUV的消费者希望轴距尽可能长，这样后排可以更宽敞点。而越野迷则希望轴距尽可能短，让纵向通过角更大，更利于翻过坡。这也是为什么铃木吉姆尼虽然车很小，但是越野性能却很突出的原因。此外丰田普拉多、Jeep牧马人也都推出过短轴版，就是为了提高这几项很有用的越野数据。

三、SUV涉水深度不够

城市 SUV 的底盘高，并不意味着在通过涉水路面时就具有更明显的优势。城市SUV的进气管都比较低，不像专业越野车那样有防水设计，车进到水里后，很容易造成发动机熄火，就像城市特大暴雨时，抛锚的车中有很多都是城市SUV。专业越野车却因为进气口设计得比前大灯还要高，这样在水里行驶时，只要前大灯没有被水淹，就不会从进气管进水。

总结：

综上所述，市面上绝大多数的SUV只是离地间隙较大，通过性相比一般的轿车而言好一些，处理一些乡村的烂路没有问题，但是如果真的拿SUV去越野，就万万不可了，所以，如果喜欢越野的朋友可以选购非承载式、带差速锁的越野车，如路虎、Jeep、奔驰G500等。