近日，国内两大互联网滴滴、美团大战，高层互怼。美团进军打车市场，而滴滴则要进军外卖市场，有点互相都要打入对方老巢的意思。

3月14日，网曝美团外卖渠道部年会提出口号：灭饿除滴，商渠共赢。

滴滴内部员工：滴滴已成立“打美办”，专门研究美团打车运营策略。

3月21日，美团打车正式登陆上海，上线了出租车及快车两种业务，上海用户可以通过美团、美团打车、大众点评三个APP使用该服务。

3月25日，美团打车宣称已经拿下了进驻市场1/3的市场份额。

3月26日，滴滴补贴策略做出相应调整。

3月27日，王兴在其饭否账号上发了一条消息，称：“滴滴一贯喜欢“以资本为中心，美团还是要继续坚持「以客户为中心」。 ”进一步增加火药味。

3月28日，滴滴运营总监孙枢：感谢美团竞争 但高补贴将伤害行业，补贴畸高会带来黑产和刷单；同时允许大量外牌车涌入不做安全排查，更会带来灾难性的风险。

随后，美团点评高级总监李洋在朋友圈称: “滴滴的孙枢同学不要对自己在上海无照经营避而不谈”，并晒出上海市城市交通运输管理处的“上海网络预约出租汽车平台企业名录”，图片显示滴滴未入选。

3月29日，美团副总裁王慧文发微博暗讽有人发黑稿：把Uber直接换成美团就发布，哈哈哈…这一波我也是醉了。

随后，滴滴营销副总裁李敏回应称，自己PS图片或者写文章发链接出来，给别人转移注意力，是十几年前的PR手段。

其实美团做打车业务的逻辑很容易理解：用户要消费外卖之外的生活服务，去住酒店，去吃饭K歌，去看电影…都需要出行。美团希望在用户生活服务消费前后，顺便用其出行服务，所谓“一体化解决”。

此番，选择从最为棘手的打车领域着手，则是因为该行业的用户黏度并不高，无论是司机还是乘客，都没有建立对平台的依赖性，迁移成本很低。值得注意的是，美团和滴滴都传出了IPO的消息，无论是美团打车还是滴滴外卖，都将给其资本故事增加了更多的元素。毕竟，滴滴估值已经接近600亿美元，假如美团打车能拿下20%的份额，也能驱动其估值提升。

而不想做外卖的出行平台，不是好的出行平台。滴滴不是第一个尝试做外卖的出行平台。共享出行的始祖Uber也尝试过做外卖。

面对市场冲击，滴滴不可能不重视。滴滴出行区域运营高级总监孙枢对媒体表示，从网约车诞生开始，每一次大战都从补贴开始，最终以安全体验效率决胜。“要感谢美团大力补贴用户，和滴滴一起把市场做大。但最终能不能留下用户还是靠核心价值，要看产品是否有差异化。”对于美团的步步进逼，滴滴出行创始人兼CEO程维曾公开表示：“尔要战，便战！”滴滴的姿态显而易见。

然后更大的BOSS来了，3月28日，奔驰母公司戴姆勒集团（Daimler AG）和宝马集团（BMW AG）联合宣布，双方计划合并它们的汽车移动出行业务，为用户提供一站式智能出行服务。目前该合并事项还需等待行业监管部门的审核及批准。

总结：滴滴太需要一个强大的外部竞争。多一份竞争，多一个选择，永远是发展和进步最好的动力。美团来打破网约车市场的沉闷格局，是进一步激活市场良性发展的关键，对滴滴来说，未免不是好事。