2017年以来，共享单车企业加快融资和市场扩张步伐，市场竞争呈白热化状态。随着国内共享单车市场趋于饱和，抢先占领一二线城市的头部共享单车企业在市场竞争中将占有绝对优势，中小共享单车企业上升空间遭遇天花板。在当前共享单车资本集结、巨头分庭抗礼、价格补贴战激烈的情势下，单一的盈利模式无法支撑中小共享单车企业长期运营，融资能力受限、资金链断裂将成为压垮中小共享单车平台的主要原因，共享单车市场将迎来彻底洗牌。

创业明星到失联老板

町町单车是南京一家共享单车品牌，由南京铁拜网络科技有限公司运营管理，是最早出现在南京街头的共享单车品牌之一。2016年12月18日，“町町单车”网约公共自行车投放启动仪式在江宁大学城南京晓庄学院方山校区举行，单车车身为绿色，押金为199元。至2016年底，在南京市场已完成5000辆的投放，预计2017年上半年完成8万辆左右的投放计划。然而2017年8月2日，仅半年左右的时间，公司人去楼空，结局潦草收场。这也是6月以来，继悟空单车、3Vbike停运后第三家倒闭的企业，也因此，町町单车在共享单车行业“声名在外”。 町町单车相关负责人在接受媒体采访时曾表示单车系统出错，但退款一直在进行中，然而随后的澎湃新闻报道中称，经相关监管部门证实，他们已经联系不上町町单车工作人员，此前的调解不得不终止。公司也早已“人去楼空”。

共享单车退款难

大部分共享单车都被爆因为新融资失败，导致资金困难。最早在 3 月时，小蓝单车曾透露即将进行 B 轮融资，而至今大半年过去了迟迟未有消息。而 AI 财经社报道，受此资金影响，小蓝单车的供应商之一美邦车业，在两个月前已经中断了合作。“捧得越高，摔得越狠”，今年，全国十余个城市宣布停止共享单车新车投放，随着市场竞争的变化和政府监管的收紧，狂欢之下的一众自行车工厂被浇了一盆冷水。行业数据显示，今年4月之后，除了摩拜、ofo，就再没有共享单车企业获得过新的资本融资。

合并收购

陷入收购、合并传言的，并不只是二、三梯队企业。近日，ofo和摩拜就合并进行谈判的消息也不胫而走。尽管双方公司都否认了这一传言，但有滴滴合并快的、优步的前车之鉴，公众对任何巨头联姻的结局都不再会惊讶。成立初期，ofo和摩拜两家公司特色鲜明，差异明显。在用户眼中，车身方面，小黄车更轻便，摩拜结实不易坏；在车辆投放上，小黄车曾因单辆车造价低而迅速铺开，摩拜随着资本迅速“补粮”，车辆覆盖率上也迅速势均力敌。“ofo更接地气，摩拜科技感更强。”不止一位媒体或创投圈人士谈起两家公司时做出过类似的差异化定义。

共享单车靠什么盈利？

共享单车在费用方面一小时仅一块钱，价格如此之低，它们又是如何赢利的呢?共享单车的盈利点在哪里？其实对于共享单车来讲，共享单车的APP所带来的庞大用户流量和资金沉淀，都有很大的商业操作空间。物联网的发展也为共享单车打开了更大空间。

然而最直接的盈利模式是通过分时租赁来的部分变现，它们通过收取押金来回收资金，从而实现现金流从而进行扩张。

对于分时租赁的费用来讲，无论是摩拜还是OFO，哪怕有一亿用户，每天用一小时，那就是一亿的收入，但是这些运营商压根也没指望通过这一小时一元钱的租赁费来赚钱。然而，其最大的盈利模式莫过于是他们押金的收取。

现在几乎所有的共享单车平台都开启了“要使用先交押金”的模式，押金从每人99元到299元不等。我们来算一笔账，就以1000万辆车投放为假设，每辆车锁定8人，每人300块钱的押金吧，那么总额资金就能达到240亿，这也是最经典的金融投资。但是，因为用户的上限决定了押金规模，这种模式可能可以帮助平台打平成本，但是指望它大规模盈利是不现实的。每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。100亿的现金，可以派生出500亿的借款，这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。

总结

共享单车要想实现盈利主要2个方面就是市场的押金再投资和上市融资，现在共享的融资已经很困难了，共享单车且行且珍惜吧！