共享单车之后，共享汽车公司也开始跑马圈地，幻想成为汽车界的摩拜和ofo。然而这个高门槛重资产行业，注定也会是命运多舛。

昨日下午，在EZZY位于北三环附近的办公地点内，一位EZZY内部中层员工向记者证实，公司创始人兼CEO付强已于23日晚间召开内部会议宣布“公司解散”，进入清算程序，原因为公司资金链断裂。

这是继友友用车之后，又一家分时租赁公司被曝停止运营。

值得注意的是，用户此前充值的2000元押金也一直无法提现。有用户发布微博称，从9月23号开始申请退款，到今天已经整整一个月了也没有退换押金，财务一直在推脱说是在审核。

对于用户已缴纳的押金，EZZY公司的工作人员表示会等到公司清算结束后进行处理。并称，公司预计在本周内发出公告，目前公司客服电话已经停止运营，届时将会公布新的对外电话以处理用户押金事宜。

在传出倒闭消息之后，用户第一时间组成了退款维权的微信群，并且开始商议起诉事宜。群里的信息显示，部分维权者已经奔赴了EZZY北京的办公地点，正在与最后留守办公地点的EZZY员工进行交涉，但是并没有一个明确的结果。

根据启信宝数据，其实EZZY近日已经做了工商变更，7月14日，EZZY法人已从付强变更为付英安。也即EZZY资金问题其实并不是一天两天，而是要追溯到几个月之前。

共享行业的狂热波及之广，将汽车分时租赁领域再次点燃。根据凤凰财经的数据显示，国内注册分时租赁的公司多达370多家，实际有车队运营的近100多家，真正达到一定规模的约36家。

在这其中，EZZY算是“业界良心”，一直收获不错口碑。

公开资料显示，EZZY是由北京大梦科技有限公司打造的一款汽车智能共享平台APP，于2016年3月在北京正式上线。用户可以通过手机操作进行车辆预定、开关车门及在规定运营区域自驾出行，EZZY会根据用户的位置提供最近的车辆。

EZZY的打法与市面上的别家公司有所不同，旗下采用车辆均为中高端车型。2016年初刚刚上线运营之时，EZZY就选择了指导价在40万元的纯电动版宝马i3作为租赁用车。今年5月品牌升级之后，再次上线一批指导价在20万元左右的燃油车奥迪A3。

目前，EZZY的收费分为标准会员与VIP会员。VIP会员会费仍为1200元/月，用车每分钟0.5元。标准会员只需支付2000元押金即可，而之前即使支付2000元押金，用户也不能成为会员。

与此同时，EZZY也将早送车、接送机等之前非会员无法享受的服务，开放给了目前的标准会员。EZZY取消了之前针对非会员的高峰/非高峰双向计费标准，用车费用统一为1.5元/分钟。

用户体验确实还不错，但是 EZZY 为此付出了太沉重的代价。毕竟，分时租赁是一个重资产的行业，与其他互联网出行服务相比，在买车及养车上都要消耗大量的资金，而即使是采取融资租赁的方式来获取车辆，也要付出比其他互联网出行行业更高的成本。

如今，各个平台基本上都是采用里程数+时长来进行计费，而使用了更高端车辆的EZZY在收费上也并未与其他玩家拉开较大差距。一旦资金链发生断裂，后续的服务都无法继续进行。

作为一个定位高端的共享汽车公司，为了服务到更加垂直的用户，EZZY甚至只开发iOS系统的APP。但现在看来，EZZY的产品定位与用户群体的需求并不一致，因为这些高端用户一般都自有车辆，他们的出行目的性强，并没有太多时间跑到特定的地方去找一台车开。

所以，尽管EZZY来势凶猛，但带来的也只能是更小的用户规模与更高的运营要求，走到今天这一步不觉奇怪了。

然而，EZZY的停运也只是揭开了分时租赁行业残酷底面的冰山一角。

近年来，我国汽车租赁业呈现快速发展态势，特别是随着移动互联网技术广泛应用和新能源汽车的推广，汽车共享模式在北京、上海、广州、深圳等地兴起。

相较于共享单车，运营效率更是共享汽车行业比拼的核心所在。毕竟，它无法做到像共享单车一样可以快速铺量来抢占高地，在各家都割据为政的当下，运营成为分时租赁玩家们必须越过的龙门。

可以肯定的是，EZZY是自友友租车以来停运的第二家共享汽车公司，但绝不会是最后一家。