我们正处于一个信息大爆炸的时代，信息量随时间的推移几乎成倍成倍的在增加。人们的理念也发生了巨大变化，传统行业在这样的大背景下面临着巨大挑战，而我们也迎来了创新创业的黄金时代。SOHO中国董事长潘石屹认为传统行业已经没有创业机会，因为在最近的十年来，领军者依然还是五六十岁的老一辈。传统行业是资本密集型，需要投入的钱多，成本高，中间环节复杂，效率非常低。所以要想通过创业立足于市场并不是一件简单的事情。在竞争激烈的商业社会中，一艘成功的创业大船边上往往有着无数失败的沉舟，或挣扎，或不甘、或沉沦。今天我们就来探讨在这个竞争激烈的市场中如何立于不败之地。

长期规划至关重要

创业公司在创立之初必然会有一个长期规划，切不可抱着走一步算一步心态，没有什么船到桥头自然直的事情，在创业开始前资金、人才、业务、资源这些都有可能是横在你创业道路上的障碍，这些都需要你有设想，有应对的方法，一头热的扎进创业潮绝对是大忌。首先你得明确自己为什么创业，以及如何实现这一目标很重要，这样能帮助我们在潮流中不丢弃自己的独立思考。公司创立时创业者的动因往往就决定了初创公司的模式和发展方向，随之而来的企业组织的成功、发展、增长和改变都是建立在这些动机之上。

2013年7月18日，“汽车之城”底特律向美国联邦法院申请破产保护，这个消息震惊了世界，底特律曾经是美国的工业中心和国家骄傲，正是汽油机的普及的大规模生产，将美国从一个农业国变成了制造业强国，然而如今，人们看见了汽车之城从繁荣到衰退的无情变迁。

而另一方面，2010年特斯拉上市，这是自1956年福特上市50年以来，美国第一次有新汽车公司的IPO，在2013年底特律宣布破产的时候，特斯拉首次实现盈利，营业收入超过20亿美元，这种截然相反的态势，也预示着特斯拉接管汽车界的可能性。而特斯拉能有这样的成就与创始人埃隆▪马斯克成立它的初衷密不可分。在马斯克看来，汽油车既产生噪音又污染环境，和蒸汽机一样，汽油机未来也将成为古董，特斯拉正在以时尚的电动汽车、太阳能充电和太空发射技术颠覆人类的出行。

特斯拉的建立在最初就制定了非常清晰的三步走战略。第一步是先生产面向小众的高端产品，以证明电动车的可行性和特斯拉的技术，Roadster即是第一阶段的产物；第二步是以中端中等价位使更多顾客可以接受，以此来实现盈利，ModelS和ModelX就是在这个阶段开发的；最后是生产大众化的产品，在实现电池技术突破并大幅度降低成本后，第三代产品售价降至3万美元的平民价格，到时候特斯拉的目的就是全面取代汽油车。

然而观察以往中国创业失败的案例，我们会发现很多公司之所以破产，与其没有长远的发展规划，没有明确的目标很有关系，往往在企业发展后期，开始迷失方向然后走向弯路。

巨人集团曾经是中国电脑行业的领头军，而其创始人史玉柱也成为中国新一轮改革开放的典范人物和最有前途的知识分子代表，他曾被评为“中国十大改革风云人物”。而巨人集团从成立到辉煌再到破产的过程，只有7年。凭借着一款叫M-6401的桌面排版印刷系统软件起家，史玉柱宣称巨人要成为中国的IBM，东方的巨人，三年的时间，巨人已经发展成一家资本金超过一亿元的高科技集团公司。公司每年的销售量以几何级数的速度增长，巨人集团的年度销售商大会也成为了全国规模最大的电脑盛会。达到事业巅峰的史玉柱开始决定建造巨人大厦，然而好大喜功，为了给珠海争得“全国第一高楼”的标志性建筑，从最初巨人能承受的38层计划到修建到70层，预算徒增了12亿，工程延期到6年，这也为巨人危机埋下了导火线。

1993，西方16国集团组成的巴黎统筹委员会解散，西方国家向中国出口计算机的禁令失效，惠普，IBM等国际大公司开始把市场定位到中国，以巨人为代表的本土电脑产品面临着巨大挑战。在巨大危机下，为了解决内部管理的问题和外部激烈竞争，史玉柱又提出了“二次创业”，跳出电脑产业走多元化的扩张之路，于是涉保健品业，斥资5亿，在一年内推出上百个新产品。可是这也犯下了一个错误：没有采取有效措施稳定发家产业和已有项目，而是盲目扩张，多线作战的恶果也浮现出来，巨人大厦的巨大资金需求让史玉柱不得不不断抽调保健品公司流动资金填补到巨人大厦的建设，这种拆东墙补西墙的做法也导致了后期巨人集团财务危机全面爆发，巨人军团分崩瓦解，史玉柱也消失在公众的视野中。

不忘创心，方得始终

经济活动的本质是用现有的资源实现对未来的期望，选择了创业，就意味着你的征程会出现资金的短缺、业务不能扩展、客户资源匮乏、技术屏障无法突破，外部强大的竞争对手、管理混乱、投资者背叛等等问题，你是否已经作好迎接挑战的准备呢。对于创业者来说，时刻都得铭记自己的初衷，不要在纷繁复杂的商业社会中迷失了创心。

人们都只看见特斯拉如今的辉煌，却鲜有人知道曾经特斯拉离破产只有三天。因为技术无法突破，Roadster研发遇到瓶颈，成本居高不下，资金链面临断裂，最后不得不将预计售价从10万美元提升到11万美元，而当时的成本为12万美元。此时正逢08年次级债务危机爆发，没有人愿意把钱投给一个卖相类似法拉利的环保跑车公司，马斯克在将自己最后的300万美元投入公司仍然无济于事。最终马斯克使出浑身解数抓住了与德国戴姆勒公司的合作机会，获得了戴姆勒公司5000万美元投资换取特斯拉10%股份，危机才得以解除。

从2007年到2008年是特斯拉最黑暗的时候，6个月换掉了11个VP，换了两个CEO，创始人埃伯哈德马和马斯克闹上法庭。然而这些并没有打倒这个充满冒险的公司，2013年5月特斯拉提前还清了2017年才到期的贷款。面对媒体的采访，马斯克说：“做企业就像吃玻璃，以及凝视着死亡的深渊，如果这看起来很吸引人的话。我不想让公司死，因为这个赌注太高了，不仅是因为特斯拉，而且是因为它会导致电动车产业的巨大倒退，若我不这么投入，才是最大的冒险，因为成功的希望为零。”