现在各式各样的车越来越多，看到人眼花缭乱，如何选择一款车呢？关于车无非就是从外观、内饰、配置、空间、动力等方面观察一辆车的好坏，只需看清楚这6点，就能短时间内判断车的好坏……

平台

很多时候，总会听到某某车企吹BB，说我这个是啥啥啥平台打造，听起来特别玄乎，虽然不懂，但感觉很厉害。

说实话，压根没那么复杂，所谓平台：指的是一个“技术基础”，这个基础规定了一些最基本的参数和特性，在此基础上可以开发不同的车型。这样说就很容易明白了。平台越先进，技术基础越先进，平台越落后，技术基础越落后！

比如说大众蔚领，这是一台去年刚研发的新车，居然用老平台QP34打造，技术基础落后，明显就是坑老百姓。

动力

因为发动机是整车的主要震动源和噪音源，如果布线过于错乱，噪音大不说，引起自燃也是分分钟的事。所以，对于普通消费者来说，打开发动机盖并不是看看发动机铭牌，而是要观察线路布局是否规一，各种管线的包裹是否密实。

发动机作为汽车心脏，其重要程度可想而知。但是如何判断发动机好坏？首先你得知道，功率=扭矩*转速。如何判断发动机省不省油：在排量相同的情况下，两款不同发动机，在相同功率的情况下，转速越低，越省油。

外观

除了看造型，在钣金和漆面的功夫能看出一个车企的用心程度。

车展现场的灯光比较强，可以借助灯光重点留意下前后保险杠与前后翼子板部位。因为塑料件与金属件对车漆的上色程度是不一样的，或多多少会存在色差，但如果用肉眼能轻易分辨出来，那这车的涂装工艺水平也是强差人意。

另外，对于像门缝、发动机盖两侧、保险杠连接处等地方，也经常出现接缝大小不一的情况，这直接反应了车厂冲压和焊装工序的功力。我们可以用手尾指顺着接缝去感受，看缝隙粗细是否有变化。

内饰

坐进车内之前，先别乱摸，别急着把弄按钮。首要事情是把座椅以及方向盘调节到自己最舒服的位置，感受在正确驾驶坐姿之下方向盘角度是否舒服。

另外，中控是驾驶者接触最多的部位，美观与否固然重要，但一些常用的按键，如空调、警告灯、音量调节等，分布是否合理，操作是否顺手，也是一个评价标准。

变速箱

变速箱的复杂程度远胜于发动机，曾经很长一段时间，自主完全没有能力研发制造，甚至目前来看，基本也被世界级别大厂垄断着大部分，比如爱信，ZF等。

变速箱种类主要包括，传统手动变速箱（MT）、双离合变速箱（DCT/DSG）无极变速器（CVT）,手自一体变速箱（AT），以及差不多被淘汰的自动变速箱（AMT）。

AT变速箱

优点：技术成熟、可靠稳定、平顺性好

缺点：结构复杂、成本高、能耗大

AT变速箱

DCT变速箱（双离合变速箱）

优点：换挡速度快、传动效率高、能耗低

缺点 : 低速会有顿挫、干式可靠性一般

DCT变速箱

CVT变速箱

优点：结构简单、平顺性尚佳、省油

缺点：缺乏运动性、可承受扭矩小、耐用性一般

CVT变速箱

底盘和悬挂

悬挂对汽车操控和舒适度有着决定性作用。

从这张图上，大家可以清晰的了解到独立悬挂与非独立悬挂的区别。

传统意义上讲，独立悬挂的结构必然要比非独立悬挂更复杂，在应付复杂路况的时候会有更为优秀的表现，常被应用于轿车以及小型越野车。然而复杂的结构也存在一定弊端，独立悬挂在承重与可靠性上相比非独立悬挂存在一定差距，成本也更高,于是乎又有人综合二者的优势，开发出了“半独立悬挂”。当然这些都是广义上的分类，真正落实到车上，还会细分为：两连杆、多连杆(五连杆)、双叉臂、麦弗逊、钢板弹簧、扭力梁等悬挂类型。

从民用车的角度来讲，独立悬挂确实要更好一些，当然价格也更贵些。另外由于麦弗逊式悬挂在车辆操控方面的种种优势，所以近年来出现车型的悬挂系统一般会以“前麦弗逊，后XXX”的形式出现。