中国人喜大好面只是因素之一，甚至不是根本原因。

2014年的全球身高调查显示，男性平均身高最高的10个国家，全在欧洲。成年男性平均身高都在180cm以上，最高的荷兰达到182.5cm。

这份报告还显示，中国大陆男性平均身高为171.8cm，在200个被统计国家里，排名第93位。

但让人匪夷所思的是，欧洲车引入中国时，基本上都要加长。这个现象，延伸出了三个问题：1、欧洲车引入中国为何要加长；2、日系、美系为何不加长；3、欧洲人在车里会不会憋屈。

欧洲车引入中国为何要加长？

A6L、 A4L、 3系、5系、 X1、帕萨特、迈腾、途观、途安、S60L……加长的欧洲车名单，可以排很长，其中德系占比很高。所以我们以德系为代表，解释德系车在中国为何要加长。

首先，车的形态是由道路决定的。欧洲大部分国家，路窄拥挤，太长的车只会增添驾驶的难度，降低驾驶的乐趣。

德国在欧洲算路况比较好的了，城市里就不用说了，除了东德，双向四车道都少见，很多国道也只是双向两车道，5.5米宽的，好点的是6米宽，两台大车（标准宽度2.55米）错车看着都悬。高速路很少有双向八车道的，甚至相当一部分高速都是双向四车道。

在欧洲4.8米以上就可以算作大车，开5米以上的车明显感觉不方便，路窄拐来拐去就不用说了，大多数停车场里的车位基本也都是给5米以下的车设计的。

而中国市场的情形和德国在很多地方完全相反，首先就是国内道路的宽度比德国好太多，使得大车在国内有存活下去的最基础的条件。如下图所示，还有诸多因素使得德系车在欧洲是不需要，也不能设计得太大太长的。

此外，如果德系车在中国不加长，在车身尺寸上是没有竞争力的，这是致命的。比如欧版Passat B8，长宽高轴距为4767/1832/1456/2791mm，这和中国市场A级车的车身尺寸数据差不多。如果原版国产，这个车身尺寸完全是A级车的车身尺寸，没有竞争力。国产后的迈腾加长至4866/1832/1464/2871mm，就拿到了进入主流B级车的门票。

欧洲车国产加长还与中国消费者车辆的使用习惯和消费观念有关。中国消费者使用车辆的最频繁用途当然是上下班，在这点上和国外消费者一致。但是，中国消费者载其他人（包括客户、亲属、儿童）的概率以及使用频率则普遍高于欧洲人。还有一种情况则是在C级豪华车上更频繁一些：购买车的客户不一定是驾驶者，而是有司机的老板，客户本人则坐在后排，这也是豪华车加长最重要的理由。

欧洲人很多开的都是二手车，而国内又没有良好的二手车市场和规划制度，所以只能买新车，新车自然是贵很多，所以买车就更要考虑性价比，其中主要就表现在对配置和空间的追求上。同样的钱能买多一些配置或者多一些空间何乐不为呢？

日系、美系为何不加长？

日本的道路也很狭窄，主要市场是中美日，那为什么进入国内的车型鲜有加长的呢？

日本对汽车方面的需求算是全世界里面最奇葩而且独特的，极致的实用主义，K-car、MPV满大街都是，受到中美消费者喜欢的SUV和三厢车反而比较少见。也就是说日本车企的SUV和三厢车实际上和日本消费者的需求关系不大，更多的是和中美两国消费者的需求关系较大。所以导入的中国的车辆大都是以中美两国消费者的需求设计研发的，无需再拉长。

美系车的主要市场是中美，中国占3成，美国占5成，车型设计大多数情况下只会考虑中美两国消费者的需求。

中美诸多情况对比，来看两个国家的情况是很接近的。中美两国的道路都很宽敞，这就具备了大车行使的最重要最基础的条件。在条件允许的情况下，富有的中美人民怎么会去选择一台前排坐人，后排放宠物的小车呢？所以车辆在设计之初就是较大较长的，是无需再次加长的。

欧洲人在车里会不会憋屈？

加长主要是为了增加后排空间，但欧洲人对后座需求小。

首先，欧洲汽车普及率确实高，欧洲主流国家每千人汽车普及率在600以上，整个欧盟2014年平均是498，中国2015年是128。美国和西欧是在二战后就迅速的普及汽车了，1950年千人汽车拥有数就达到了300，之后基本每十年涨100，80年代就接近现在的数字基本没什么大幅度增长了。我国现在汽车普及状况差不多是一线发达国家二战前的水平。

欧洲人是从爷爷辈就普及汽车，会开车，一般的家庭里基本一代人至少一台车，所以整体来说，对于后座的需求并不是那么大。

当然，欧洲人坐在后排时，的确憋屈。比如宝马5系Li和奔驰E加长版，加长都达到140mm，坐后排的时候腿部空间缩短两拳就是原版状态，180cm的人坐后排确实蛋疼。