谷歌终于要准备“动手”了。明年2月起，谷歌将对所有使用谷歌App服务的安卓手机厂商收取授权费，但是谷歌仍然承诺安卓是免费开源的平台。对此，有专家表示，预计不会对国内手机厂商产生较大影响。而许多人未曾料到的是，近期正经历销量持续下跌的中国汽车业却成为首当其冲的受害者。

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费用转嫁 国内手机行业“无所谓”？

过去，谷歌免费提供安卓软件是因为它可以通过谷歌Chrome浏览器和谷歌搜索引擎产生收入，但是由于预安装这些服务被指垄断，谷歌“不得不”采取新的商业模式，针对安卓的核心部分收取每台设备多达40美元的专利费，也就是说，如果这些在欧洲市场出售的设备需要安装如谷歌邮箱、Youtube、谷歌地图、Gmail等，就需要向谷歌缴纳授权费。

但谷歌重申了安卓操作系统仍然是免费开源的。也就是说，如果这些智能设备厂商不需要安装谷歌应用商城的这些服务，就无需缴纳授权费。但是鉴于谷歌的服务在欧洲已经变得非常普遍，很少有消费者愿意选择一部没有应用服务的手机，因此谷歌的这种收费可以变相认为是“强制性”的。

那么中国在欧洲售卖的手机是否会受影响，第一财经记者向小米方面进行了询问。小米相关人士表示：“这涉及到谷歌的一系列应用，在国内不存在这个问题，但在欧洲的情况还要看具体的协议是如何规定的。”

咨询公司Canalys分析师贾沫对第一财经记者表示：“谷歌的具体措施目前还未公布，但从我们得到的消息，因为谷歌本身就和手机厂商有不同的预装协议，最终可能会体现在这些协议细节方面的更改，但预计不会产生非常大的影响。”

对于中国市场而言，电信分析师付亮表示，谷歌所采取的收费办法仅仅是欧盟对其反垄断调查后的应激反应，而对其他市场影响并不大，对中国市场更是影响甚微，因为国产品牌手机在本土发行不会预置谷歌的应用程序，谈不上收费一说。

不过需要指出的是，中国手机厂商目前尚无属于自己的通用操作系统，无论是华为的EMUI、还是小米的MIUI都是基于安卓开源系统做出的本土化安卓系统。一旦安卓系统不再免费，将使国产手机非常被动。

据工信部公布的数据显示：2017年中国智能手机总出货量4.91亿部。如果安卓系统将对中国收费，那中国的手机厂商一年就要向谷歌多支付196.4亿美元（约1363.3亿人民币）。分析认为，一旦谷歌收费模式拓展到中国市场，中国的手机厂商成本必然骤升，中国乃至全球的安卓手机或都将迎来一波涨价潮。据悉，2017年全球销售智能手机中，99.9%都基于Android或iOS平台，其中Android市场占有率高达85.9%。

而另一方面方面看，也有人认为，新的协议规则摆脱了手机出厂必须预装谷歌全家桶的条件限制，可以减少安卓系统对机型的资源占用，同时给了手机厂商与其他软件开发商研发可替代性软件生存发展的机会，并让微软等谷歌的竞争对手有更多的空间与硬件制造商合作，成为其搜索和浏览的默认应用程序，也可能会导致一部分欧洲的安卓用户转向苹果阵营。

免费的午餐不再免费 中国自主车企感到寒意

根据麦肯锡报告数据，当前软件在整车价值中占10%左右，到2030年则将占整车的30%。值得注意的是，在目前中国国内汽车市场上，自主品牌是在车载系统上发力最积极的车企群体。因为使用成本低、开发简单、用户上手容易等因素，这些自主品牌车企与背后供应链，又很大一部分都选择利用开源免费的安卓系统来定制自己的车载系统。目前包括吉利、小鹏、蔚来等自主品牌。

“自研操作系统真的超级困难。”小鹏汽车创始人何小鹏就感叹。

对于不少企业选择基于安卓做二次研发的现象，阿里AliOS首席架构师谢炎认为，这可能会是一个“技术陷阱”，虽然短期内可以快速将安卓的手机生态移到汽车上，但在后期因安卓版本升级、系统漏洞等带来的技术维护成本是巨大的。“此外，以触控为主的安卓底层交互方式，也并不适合车内驾驶场景。”谢炎称，“安卓收费这件事情，其实也是一个经验教训。如果这个市场上只有一个操作系统的时候，即使它是免费的，也是很危险的。”

长期跟踪互联网相关新技术发展的上海社科院部门经济所研究员葛伟民认为，收费不仅将直接导致使用成本突然加大，自主车企的开发成本与测试成本也随之上升，突然让最省钱的车载系统模式变得不再划算。另外，由于谷歌要推出自己的车载Android系统，很可能会进一步收紧汽车领域的合作。为了支持自己的系统发展，谷歌大概率将会控制其他车企用安卓改装车载系统。随之而来的，也许将是国内车企用安卓改车载系统的空间急剧收缩。“用户效应越大，整体使用价值越大，也越容易被产权所有者绑架。”葛伟民说，安卓系统对于中国自主汽车产业即是如此。

来源：中国商网